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正確地選擇涂層材料是確保所需涂層性能的關鍵性工作。在選擇涂層材料時，首先要考慮工件工況條件和涂層需具備的性能，還要考慮工件的材質、批量、經濟性以及擬采用的熱噴涂方法。根據涂層的功能，涂層大體可分為耐腐蝕涂層、耐磨損涂層、減摩與封嚴涂層、耐高溫熱障涂層、絕緣或導電涂層、尺寸修復涂層等。經表面涂層后的工件在使甩中引起失效的原因往往不是單一因素引起的，所以在滿足工況條件要求和涂層性能之間不一定存在簡單關系。應該詳細分析工況條件，并根據參考文獻或實驗數據對涂層結構、物理、化學、力學等性能進行綜合考慮，從而確定一種或幾種涂層材料。

涂裝前處理包括的主要內容

　　(1) 預清理

　　一般來講，任何材質的工件在進入前處理之前，均應進行預清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的過度的污物。預清理可以大大地降低對其后的前處理的污染，減輕前處理各工藝槽的負擔。預清理一般是采用人工的方法進行。

　　(2) 脫脂

　　脫脂就是將工件表面上的油污除去。工件上的各種油污不僅阻礙了磷化膜的形成，而且還影響涂層的結合力、干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能。脫脂去油和磷化處理對整個涂層的性能是非常要的。

　　(3) 表面調整

　　利用表面調整劑對金屬表面進行調整，可以消除堿液除油或酸洗除銹等過程造成的表面狀態的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細的結晶中心，從而加快磷化反應速度，有利于磷化膜的形成。對于高質量的汽車涂裝，磷化前的表面調整已成了不可缺少的工序。

　　(4) 磷化

　　所謂磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發生化學反應而在金屬表面生成穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜具有微孔結構，在通常大氣條件下比較穩定，具有一定的防銹能力，用作漆膜的底層，可以顯著地提高涂層的附著力和耐蝕性能。磷化膜作為電泳涂漆之底層，在汽車行業中得到幾乎的應用。

　　(5) 水洗

　　在涂裝前處理工序中，水洗的主要目的：一是洗凈前一道工序的殘余藥品，避免帶入下一道工序;二是為了防止工件處理后工序間干燥引起質量不良，采用常溫水洗。

噴涂出現流掛現象

(1)成因

①不正確地使用了稀釋劑。一般是使用 了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑。

②噴使用不當。例如壓縮空e氣壓力過低，或噴與噴涂表面的距離過近，或噴移動的速度過慢，均會增加流掛現象出現的可能性。應適當調整噴束

形狀和噴束氣壓，使噴射距離保持在2 0~ 2 5 c m,而且噴的移動速度應均勻。把握產生流掛的極限噴涂量，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊

噴涂。

③噴涂車間溫度過低，噴涂的漆層不易干燥，或-次性噴涂的漆層太厚，導致漆層干燥速度過慢。

④噴涂后續漆層時，應為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時間。在將噴涂過的表面垂直放置之前，應為漆層留出足夠的靜置流平時間。

(2)修正方法:流掛現象輕微時，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區域，然后打蠟拋光。流掛現象嚴重時，打磨有缺陷的區域后重新進行噴

漆。

從漆層表面可以看到底層有污染區的輪廓，或出現多種形狀的無光斑點。